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车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高

故障现象：一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。

故障分析：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。

为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速试验。我们广州市慧众自动变速箱维修团队技师维修一台01N自动变速箱的一个现象，在这和大家说说。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至50～80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800～900 r/min，1 200～1 300 r/min，维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏低。

为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。考虑到上一次出现问题后没有找到故障部位，为了便于查找问题所在，车辆也就没有直接运行，发动机也没有熄火，而是在变速器处于故障模式下等待救援。至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。更换我们慧众再制造的变扭器后，故障排除。

大众迈腾自动变速箱使用的三大误区

人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法，也清楚地知道好的换挡时机，用起来比较得心应手。大众桑塔纳01N自动变速箱维修没有高速挡、反应迟钝分享产品分类：大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速箱的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。希望有助于广大车主走出使用误区。

　　误区1、自动变速箱车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在d挡

　　装备自动变速箱的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在d挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。连接故障检测仪分别进入发动机和自动变速器系统读取故障代码，发动机系统内储存的故障代码是P1624----MIL故障灯请求信号，主动积极有效。但若停车时间长好的换入n挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在d挡时，自动变速箱汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速箱油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

　　误区2、自动变速箱车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行

　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很可能烧坏自动变速箱。

　　误区3、在自动变速箱p或n以外挡位起动发动机

　　有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在p和n挡才能起动)，但有可能烧坏自动变速箱的空挡起动开关。

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

此TCC锁止控制油路位于09G四块油路板中的#2小阀板内，这块小阀板也被叫作“蓄压阀板”，此阀板内有一个蓄压器活塞，有一个锁止控制阀和一个电磁阀调制阀（如图1和图2所示）。 这块小阀板上的这3个地方都是常见的失效点，在维修过程中需要特别关注。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ECU到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。以往人们总是被告知日本爱信公司（AsinWarner，也就是生产09G的OEM厂商）生产的变速箱只提供阀体总成而不提供维修用的替换零件，因此如果你要维修爱信的变速箱，尤其是6速的09G（爱信叫做TF-60SN）、AF40（爱信叫做TF-80SC）以及AWF21（爱信叫做TF-81SC），你原来就只能以昂贵的价格更换一块阀体总成。但是现在有了单个的阀体修复件，你在进行维修的过程中就必须注意在09G的#2小阀板上有新、旧版的油路变化，这对于你正确维修此阀板至关重要。如图1和图2所示，早期的09G#2小阀板和新款的在TCC控制滑阀和油路上有长度变化，早期的09G锁止控制阀和油路长度较短，新款的油路从原来的65.53mm增加到现在的68.91mm，这和其它的爱信6速变速箱比如TF-80和TF-81的锁止控制油路长度相等，所有的锁止控制阀也完全一样了。对于新旧款的09G阀板还有2个地方可以进行区别，如图1中带圈部分所示，#2阀板在锁止控制阀的油路开口有不同的形状，另外，如果仔细观察锁止控制阀在弹簧端的部分，你会发现它们在的形状和长度都有所不同，新款的弹簧端的工作面较长，而旧款的则较短。

大众途锐新款6挡自动变速器09D结构图解及其维修 【2】

二、变速器结构  

09D自动变速器的壳体由铝合金制成。误区3、自动变速箱汽车只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡有些驾驶员认为只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。6个前进挡和倒车挡的换挡通过Lepelletier结构行星齿轮组完成。换挡时，3个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分离。自动变速器控制单元负责换挡并监控换挡过程是否顺利。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机构），其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换挡程序进行。  

在途锐中将变速器与不同型号发动机（V10或V6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。对于两种发动机来说各挡传动  

该变速器各部件安装位置如图1所示:

1、带变矩器锁止离合器和ATF泵的变矩器  

⑴.变矩器锁止离合器  

液力机械变矩器用作起步元件，可在变矩范围内增大扭矩。它配有一个变矩器锁止离合器。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。这样便可直接将发动机扭矩传递到变速器输入轴上。  

变矩器锁止离合器结构如图3所示。自动变速器控制单元控制电磁阀N91，该电磁阀根据发动机转速和发动机扭矩使变矩器锁止离合器分离或接合．