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大众迈腾自动变速箱使用的三大误区

误区1、装备自动变速箱或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机

　　装备自动变速箱和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

　　误区2、自动变速箱车辆坡道停车时不使用驻车制动

　　装有自动变速箱的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用p挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速箱的汽车在p挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

　　误区3、自动变速箱汽车只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡

　　有些驾驶员认为只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在d挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快收油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，收油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。二、故障原因分析与排除：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２，输入０２自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为６０Ω，属正常范围。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成自动变速箱损坏。

　　总之，自动变速箱汽车相对于手动变速箱汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速箱的故障发生率，降低其使用寿命。一、故障现象描述：我们慧众自动变速箱维修技师接到一辆２０００年产上海大众俊杰轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动变速器，行驶里程为１１万ｋｍ。正确使用自动变速箱，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

迈腾DSG自动变速箱维修转速表上升但车速下降问题产品分类： 大众自动变速箱维修首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。速箱内混入驱动桥油故障分析

一.故障分析与排除：

检查无故障码存储,根据故障现象,可分析为发动机工作正常,DSG变速箱离合器保护性切断,读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次,证实了这一点.由此分析可能原因有:

1.变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510,油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;

2.离合器温度传感器G509,与离合器转速传感器一体,触发变速箱保护功能.

3.电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.

N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压,若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。有条件的话，可以通过刷新软件的方式来排除故障，这样就不必更换昂贵的控制单元。

大众、奥迪通道号大全　中

六．A8D3运输模式

1．电瓶管理运输模式

61—10—01—00000关闭运输模式

61—10—01—00001开启运输模式

2．气动悬架运输模式

34—16—10273开启运输模式

34—16—41172关闭运输模式

七．AUDI A6L机油保养灯归零：（用5053CANBUS线做）

17—10—02—0（将1改成0，保存并确定）

—40—100（保存，确定）

附：17—10—02—00000（复位15000公里）

17—10—42 （小行驶里程间隔）

17—10—45 （大行驶里程间隔）

17—10—44—365（保养的大时间间隔）

17—10—40—00100（复位5000公里）

八．POLO遥控器设定：

46—10—00（删除所有钥匙）

46—10—01（匹配钥匙频道）

POLO转向助力调节：

44—07—00110（助力调小）

44—07—00140（助力调大）

更换G250（转向助力装置传感器）不需要做匹配。G250用于测定转角并算出转向角速度，不是一个jue对角度传感器，转向角速度越大，泵流量越大，无需要匹配。

大众途锐新款6挡自动变速器09D结构图解及其维修 【2】

二、变速器结构  

09D自动变速器的壳体由铝合金制成。6个前进挡和倒车挡的换挡通过Lepelletier结构行星齿轮组完成。换挡时，3个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分离。自动变速器控制单元负责换挡并监控换挡过程是否顺利。继续检测变速器的工作油压：变速器各离合器和制动器的油压均在标准范围内，未见异常。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机构），其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换挡程序进行。  

在途锐中将变速器与不同型号发动机（V10或V6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。对于两种发动机来说各挡传动  

该变速器各部件安装位置如图1所示:

1、带变矩器锁止离合器和ATF泵的变矩器  

⑴.变矩器锁止离合器  

液力机械变矩器用作起步元件，可在变矩范围内增大扭矩。它配有一个变矩器锁止离合器。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。这样便可直接将发动机扭矩传递到变速器输入轴上。  

变矩器锁止离合器结构如图3所示。自动变速器控制单元控制电磁阀N91，该电磁阀根据发动机转速和发动机扭矩使变矩器锁止离合器分离或接合．