保山大众自动变速器维修价格合理 广州慧众

大众迈腾自动变速箱使用的三大误区

误区1、装备自动变速箱或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机

　　装备自动变速箱和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

　　误区2、自动变速箱车辆坡道停车时不使用驻车制动

　　装有自动变速箱的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用p挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速箱的汽车在p挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

　　误区3、自动变速箱汽车只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡

　　有些驾驶员认为只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在d挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快收油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，收油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。其实这个故障就是液压控制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象，这是大众系列AG4变速器***常见的问题，特别是有些车没有在规定时间更换ATF，或者是本来没有故障的车经过维护保养后通常出现此类故障，还有就是大修后也容易出现这样的故障现象。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成自动变速箱损坏。

　　总之，自动变速箱汽车相对于手动变速箱汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速箱的故障发生率，降低其使用寿命。自动变速箱型号:5HP-19，行驶里程为13万公里，据车主反映近来该车到一直出现加速不良的情况，在网上搜了一下专修自动波箱的公司，将车辆送到了慧众自动变速箱维修进行检测。正确使用自动变速箱，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。我们广州市慧众自动变速箱维修团队技师维修一台01N自动变速箱的一个现象，在这和大家说说。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。

大众途锐新款6挡自动变速器09D结构图解及其维修 【2】

二、变速器结构  

09D自动变速器的壳体由铝合金制成。6个前进挡和倒车挡的换挡通过Lepelletier结构行星齿轮组完成。换挡时，3个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分离。17-----10----60-----1025-1027(区别与变速箱)3。自动变速器控制单元负责换挡并监控换挡过程是否顺利。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机构），其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换挡程序进行。  

在途锐中将变速器与不同型号发动机（V10或V6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。对于两种发动机来说各挡传动  

该变速器各部件安装位置如图1所示:

1、带变矩器锁止离合器和ATF泵的变矩器  

⑴.变矩器锁止离合器  

液力机械变矩器用作起步元件，可在变矩范围内增大扭矩。它配有一个变矩器锁止离合器。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。这样便可直接将发动机扭矩传递到变速器输入轴上。  

变矩器锁止离合器结构如图3所示。自动变速器控制单元控制电磁阀N91，该电磁阀根据发动机转速和发动机扭矩使变矩器锁止离合器分离或接合．