阳光本田自动波箱修理承诺守信 广州市慧众公司

大众迈腾自动变速箱使用的三大误区

人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法，也清楚地知道好的换挡时机，用起来比较得心应手。在维修此车故障时，从外部短接，出现N88电磁阀的故障的原因是在短接的过程中，N88电磁阀未搭铁，才造成电磁阀N88的故障。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速箱的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。希望有助于广大车主走出使用误区。

　　误区1、自动变速箱车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在d挡

　　装备自动变速箱的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在d挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。在途锐中将变速器与不同型号发动机（V10或V6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。但若停车时间长好的换入n挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在d挡时，自动变速箱汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速箱油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

　　误区2、自动变速箱车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行

　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很可能烧坏自动变速箱。

　　误区3、在自动变速箱p或n以外挡位起动发动机

　　有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在p和n挡才能起动)，但有可能烧坏自动变速箱的空挡起动开关。

大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本

6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。通过J527读取F319的数据流：02---16----005显示区1和显示区2正常情况下在P档位置时应显示“识别”，在挂入其他的档位时，显示1和2区均应变为“档位啮合”如有一个不变，说明F319有故障。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。

大众、奥迪通道号大全

十一. A6常用数据块

A6仪表更换后的匹配;

1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)

2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)

3. 17-----10----04—08 (语言)

4. 17-----10----30-----128 (燃油表)

5. 17-----10----02---00000 (保养复位)

6. 17-----10----[40—41—41---43] (保养间隔时间,里程)

7. 17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程)

A6发动机常用数据块:

1. 01--- 04------06 (节气门自适应)

2. 01--- 04------063 (强制降档)

3. 01----04------098 (节气门自适应)

4. 01-----08-----[1—2—3—4](发动机常规数据)

5. 01-----08----093(025) (发动机正时调节)

6. 01-----08-----33 (氧传器)

7. 01-----08-----125 (增压压力)

8. 17-----08-----01 （机油压力开关状态）